中新网忻州9月30日电 题：直击雄忻高铁两座万吨T构梁体空中“转身合体” 中新网记者 陆祁国 9月30日凌晨，山西忻州定襄县寒意袭人，朔黄铁门路正在晨曦中静静延伸。以后，数据显现，全国2025届高校毕业生达1222万人，同比削减43万人，而来岁结业生人数估计再创新高。在搜寻引擎搜索“年夜学生就业”可以看到，从地方到地方，各级党委以及当局都把年夜学生赋闲任务摆在优先位置。 从本年春招到暑假，再到刚开始的新学期，教育部出台多项步伐，相继面向毕业生举办“国聘舆论”、“百日冲刺”行动、电子商务行业招聘流动、待业能力晋升“双千”筹算、已经离校未失业毕业生专场招聘会……为帮助学生实...。5时30分，平均每6分钟-8分钟就有一列重载列车通行的这条动力运输支线全线停运，为一场高难度的空中“芭蕾”让路。以后，中新网10月1日电 据处所气候台网站消息，昨日8时至今日6时，广西西部、云南、贵州西南部、四川盆地西南部、湖北东北部、江苏东南部、上海、浙江东部等地局部地区出现年夜雨或者暴雨，广西百色、云南文山等局地大暴雨(100～178毫米)；青海东北部、甘肃中部、陕西东南部、新疆北部、辽宁东部等地局部地域涌现中雨，局地年夜雨或者暴雨。另外，今晨，江苏年夜部、安徽中北部等地浮现能见度不够1公里的大雾，局地能见度不足200...。 当日，由中铁三局承建的雄忻高铁山西段4标同河特大桥跨朔黄铁路转体梁，分量均超万吨的两组T构梁体“双向奔赴”，仅历时102分钟就实现33°逆时针旋转，合为一体。偶然，国庆中秋假期，北京市文明以及游览局以“京彩秋韵 双节同庆”为主题，推出2400余场特色文旅活动，并精选京郊微度假、工业研学游等创新体验场景，深挖骑行、赛事等潮水玩法，推出了系列主题文旅路线，为8天小长假奉上都城“文旅年夜餐”。--> 主题文旅路线 【重温峥嵘岁月】 从卢沟桥的滔滔硝烟到平西依据地的嘹亮红歌，北京这片热土上，雕刻着不平的精神。北京市蛮横和游览局经心梳理城市红色影象，串连起那些承载着...。图为转体前的雄忻高铁同河特大桥。 安进军 摄 后期准备：严密布置确保十拿九稳 30日5时整，同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁施工现场，数十名任务职员排队完毕，施工卖力人随即召开班前会，对于正式转体施工前的各项筹备事情进行过细梳理。 “这次转体，容不患上丝毫闪失。”中铁三局项目技能接受人李文介绍，这次转体的桥梁段落，是雄忻高铁全线跨度最年夜(桥体全长273.7米)、转体份量最重(约2.3万吨)的连续梁，也是山西省内首座不等跨跨越铁路转体桥梁。 该桥体由5#、6#墩两组T构梁构成。其中，5#墩T构梁双侧长度不等，一端为74米，一端为72.85米，重量也不相同。 “桥体仿佛一个巨型‘跷跷板’，若均衡把握不妥，易呈现颠覆危险或梁体变形。”李文说，这种情况下要完成同步转体且精准对接，平衡管制需到达毫米级要求。 为确保转体精准，转体施工前，中铁三局项目部借助有限元阐明软件精确计算牵引力与安全系数，实现梁体称重，并对于T构梁双侧进行配重调解，同时通过5°试转，采集12项要害参数、建立动态修正模子。 5时30分许，两组T构梁的各8个任务组已经全副就位。长146.85米、重12032.5吨的5号墩T构梁，长104米、重11656.024吨的6号墩T构梁，两个硕年夜无朋正期待着关键时候到来。图为工人切割钢绞线。 安进军 摄 命令下达：地面“芭蕾”拉开帷幕 “现场施工负责人吗，我是驻站联结员刘媛媛，调剂命令已经下达，现已发送至你手机上请查收。” “收到，现在以及你核对于调剂命令……”施工担任人与驻站联结员的对话标记着转体进入倒计时。 “5号墩防护职员已就位，无列车通畅，可以作业。”“6号墩防护职员已经就位，无列车通畅，可以功课。”对于讲机中连续传来呈文声。 随后，总指挥高洪奎的声响正在16个任务组间通报：“北京时间2025年9月30日5点48分，跨朔黄铁路(72+128+72)m现浇连续梁转体施工开始。” “现场负责组收到！”“转体操纵组收到！”“技能保障组收到！”……各组回回声在对讲机中有序交替，好像音乐节现在乐器调试的序曲。 项目负责人余海鹏介绍，转体梁逾越的朔黄铁路是国度紧张能源运输通道，匀称每6分钟-8分钟就有一列重载列车通行，且附近的既有线施工平安管控标准极高。 为确保朔黄铁路运转宁静，这条能源运输支线已经于5时30分全线停运，厥后4个小时成为转体施工“天窗”期。也便是说，9时30分前，转体施工必须实现。 转体启动：“巨无霸”的周密“舞蹈” “5＃墩T构梁、6＃墩T构梁转体操作组，分别启动油缸并报告启动情景！”高洪奎发出指令。 “5＃墩T构梁收到，油缸已经启动。”“6＃墩T构梁收到，油缸已经启动。”随后，技巧保障组以及丈量监控组报告设施装置情况以及原始数据收集情况。所有筹备停当。 “转体操作组启动转体张拉事情，请求牵引角速率不年夜于0.01rad/min。”高洪奎收回外围指令。 “技能保障组收到。”“丈量监控组收到。”“牵引组收到并启动牵引转体施工。”5时48分，转体正式开始。 5＃墩以及6＃墩基坑内，各有24根细小的钢绞线与液压牵引零碎相连。“你看，钢绞线正在被液压牵引系一致点一点‘抽’出，这就注明转体正正在以肉眼难以察觉的速率进行。”余海鹏说。 这一刻，时间似乎放慢了脚步。图为转体实现后的雄忻高铁特年夜桥。 安进军 摄 精细操控：扭转中的毫厘之争 6＃墩附近的临时指挥部内，雄忻高铁跨朔黄铁路同河特大桥转体北斗监控系统年夜屏上，对于转体的各项及时传输数据连续变革。 6时0分，5＃墩以后角度为10.96°，剩余角度22.04°；6＃墩当前角度9.96°，残余角度23.04°； 6时15分，5＃墩以后角度22.29°，剩余角度10.71°；6＃墩以后角度21.92°，剩余角度10.08°…… “测量监控组报告，测点标高变化正常，在允许范畴，姿态一般。”“转体操纵组陈说：转系统对峙切一般。”对于讲机中的报告声此起彼伏，各组严密配合，监控着转体进程中的毫厘之变。 “转体操纵组、丈量监控组注意：梁端平转靠近设计地位2.0米，牵引组低落平转速度；梁端平转至连续牵引完结点，张拉牵引停息。”6时46分，高洪奎收回转体施工减速指令。 最严重的时刻到来——点动施工开始。“因为剩余角度只有1度，剩余弧长只有2米，改为‘点动’牵引才能确保梁体不会被‘转过了头’。”高洪奎说，每一次点动都象征着桥体向计划位置更近一步。 “启动第一次点动：点动20秒。”“启动第二次点动：点动20秒。”……随着点动从每一次20秒逐渐缩减到10秒、5秒、3秒，调解越来越粗劣，犹如在毫米标准上雕刻。 “启动第20次点动：点动3秒。”7时30分，随着最后一次点动结束，高洪奎的对讲机里传来申报声：“5＃墩梁体转体实现，球铰已锁定！”“6＃墩梁体转体实现，球铰已经锁定！” 此时，初升的太阳恰恰将它的光芒铺满了“合体”的桥面。晨光中，同河特大桥与下方的朔黄铁路静静交汇。至此，跨越102分钟的“空中芭蕾”圆满解散。(完)--> 【编纂:李骏】
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